Der heutige Auto-Kurzbericht: EVs lernen das „Schalten“, ein 100-Pfund-Range Rover pro Jahr, Stellantis x Leapmotor geht global und Momoas PHEV-Harley

Ich liebe solche Tage – wenn die Branche gleichzeitig wild futuristisch und hartnäckig altmodisch ist. Auf der einen Seite lernen elektrische Sportwagen das „Schalten“ neu. Auf der anderen Seite behauptet jemand, dass ein 1992er V8 Range Rover ihn nur etwa hundert Pfund pro Jahr kostet, um ihn glücklich zu halten. Dazu kommt noch Stellantis, das die Tore für erschwingliche chinesische Elektrofahrzeuge öffnet, und Jason Momoa, der Harleys erstes Plug-in-Hybridmotorrad zusammenbastelt, und schon hat man eine perfekte Samstagskombination aus Optimismus, Nostalgie und einem Hauch von Schelmenhaftigkeit.

EV-Sportwagen „schalten“ wieder – und ich bin nicht böse darüber

Autocar hat den Aufstieg des virtuellen Getriebes untersucht, und ja, es ist jetzt eine Sache. Wenn Sie es noch nicht ausprobiert haben, hier ist der Kern: Software bildet die Drehmomentabgabe so ab, dass ein EV die Kadenz eines Mehrganggetriebes nachahmt. Sie bekommen falsche Hochschaltungen, ein bisschen Antriebsstrang-Ruckeln und sogar abgestimmte Geräusche dazu. Es klingt albern, bis man es fährt.

Ich habe Anfang des Jahres den Hyundai Ioniq 5 N mit seinem N e-Shift getestet. Man betätigt die Schaltwippen und er schnellt durch acht „Gänge“ mit einem überzeugenden An- und Abklingen der Leistung; der Rhythmus verlangsamt einen gerade so weit, dass eine Lieblings-Nebenstraße wieder wie ein Tanz anfühlt, nicht wie ein Lichtschalter. Dodge macht das auch, mit der eRupt-Schaltung des Charger Daytona, komplett mit theatralischer Akustik. Toyota und Lexus haben manuelle EV-Prototypen mit Kupplung und Schalthebel gezeigt, die auf Drehmomentstufen abgebildet sind – mehr Theater, klar, aber die gute Art.

Warum überhaupt simulierte Gänge?

• Engagement: Ein einstufiger EV kann sich übermäßig weich und gleichförmig anfühlen. Schaltvorgänge verleihen Tempo, was Charakter hinzufügt.
• Rückmeldung: Die „heben und greifen“-Signale helfen Ihnen, den Grip und die Bremspunkte besser einzuschätzen, wenn Sie ans Limit gehen.
• Sounddesign: Gut abgestimmter Sound sagt Ihrem Innenohr, was das Auto tut, was das Gefühl der Entkopplung und Stille reduziert.
• Lernkurve: Für Fahrer, die von Verbrenner-Performance-Fahrzeugen umsteigen, mildert es den Übergang.

Wer macht was (auf einen Blick)

Macht es einen EV schneller? Normalerweise nicht. Aber es macht schnelles Fahren einfacher zu dosieren. Als ich die Funktion im Winter auf einer holprigen Landstraße ausprobierte, gab mir die falsche Hochschaltung eine natürliche Atempause vor der nächsten Kurve – wie ein Dirigent, der den Taktstock zwischen den Noten hebt. Das zählt.

Stellantis x Leapmotor: Das erschwingliche EV-Kraftpaket

Autocar hat auch die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Leapmotor beleuchtet, und die Auswirkungen sind bereits sichtbar. Im Klartext: Stellantis (man denke an Peugeot, Fiat, Jeep usw.) nutzt seine globale Stärke, um Leapmotor-EVs außerhalb Chinas schnell und in großem Maßstab zu verkaufen. Das Joint Venture – zuerst Märkte, dann Flexibilität bei der Fertigung – gibt Stellantis Regale, die es mit preisgünstigen EVs bestücken kann, während die eigenen Plattformen die Preisleiter hinaufsteigen.

• Schnelligkeit auf dem Markt: Stellantis erhält jetzt schauräumenreife E-Fahrzeuge, nicht erst in drei Produktzyklen.
• Preisdruck: Erwarten Sie Preisdruck im Bereich von 20.000 bis 30.000 Euro, wo es in Europa an überzeugenden E-Fahrzeugen mangelt.
• Portfolio-Abdeckung: Leapmotor füllt Lücken unter dem Stellantis-Dach und ermöglicht es Peugeot und Fiat, ambitioniert zu bleiben, ohne die Einsteigerkäufer aufzugeben.
• Händler-Buzz: Einige europäische Händler erzählten mir, dass sie bereits Anfragen wie „Wann kann ich einen sehen?“ erhalten – immer ein gutes Zeichen.

Die Frage ist nicht, ob das das Spiel verändert. Es ist, wie schnell alle anderen reagieren. Volkswagens kommender ID.2, Renaults nächste Welle kleiner Elektrofahrzeuge und preisgünstige Marken wie Dacia werden den Zug spüren. Und wenn Stellantis beschließt, die Montage für einige Märkte später zu lokalisieren, wird das ein weiterer Hebel sein, der bei Kosten und Logistik gezogen wird.

Kann ein 1992er V8 Range Rover wirklich 100 Pfund pro Jahr kosten, um ihn am Leben zu erhalten?

Ein Autocar-Autor sagt ja, und ich kann den Weg sehen – auch wenn er schmal und schlammig ist, mit Rost, der unter der Hecke lauert. Der 1992er Range Rover Classic V8 (man denke an 3,9 oder 4,2 Liter, einfache Einspritzung, ehrliche Karosserie-auf-Rahmen-Vibes) kann lächerlich billig zu pflegen sein, wenn:

• Sie den richtigen Wagen kaufen: gerade Karosserie, vernünftige Historie, kein tödlicher Rost an den Schwellern, der Heckklappe oder den Innenkotflügeln.
• Sie ein bisschen schrauben: Schläuche, Riemen, Zündungsteile und Flüssigkeiten sind DIY-Niveau und leicht erhältlich.
• Sie vermeiden, sich zu verzetteln: restaurieren Sie ihn nicht komplett, nur weil Sie gerade dabei sind.

Als ich letzten Winter einen gepflegten Classic ausgeliehen habe, hat er raue Feldwege weggesteckt, die einen modernen Crossover zimperlich erscheinen ließen. Ersatzteile? Ein Anlasser und ein Satz Zündkerzen kosten weniger als ein schickes Abendessen für zwei. Die Kehrseite: Kühlsysteme brauchen Liebe, die Elektrik kann im schlimmsten Moment versagen, und Rost ist der stille Buchhalter im Raum. Die Luftfederung, falls vorhanden, kann für unvorhergesehene Kosten sorgen – viele Autos wurden aus genau diesem Grund auf Schraubenfedern umgerüstet.

Könnten Sie durchschnittlich 100 Pfund pro Jahr erreichen? Wenn Sie kleine Arbeiten selbst erledigen, Verbrauchsmaterialien über die Zeit verteilen und die großen, beängstigenden Ausfälle nie eintreten – ja, das ist plausibel. Aber planen Sie nicht so, wenn Sie täglich auf der Autobahn pendeln oder zu den Leuten gehören, die bei dem Wort „Patina“ Nesselsucht bekommen.

Jason Momoas erste PHEV Harley: Ein Hollywood-Hybrid, den Sie nicht erwartet haben

Einem Bericht von Carscoops zufolge hat Jason Momoa mitgeholfen, Harley-Davidsons erstes Plug-in-Hybrid-Motorrad zu bauen – ein einmaliges Herzensprojekt, das elektrische Unterstützung mit dem charakteristischen Sound der Marke verbindet. Die Idee macht im Stadtleben tatsächlich Sinn: Man rollt um 6 Uhr morgens elektrisch aus der Einfahrt und lässt den Motor anspringen, sobald man freie Bahn hat. Perfekt für einen Kaffee in Venedig oder eine Canyon-Runde, bei der man sowohl Heimlichkeit als auch Seele will.

• Städtische Heimlichkeit, Autobahn-Schub: Elektrisches Drehmoment füllt den unteren Bereich auf, der Motor hält die Reichweitenangst fern.
• Das Trick ist die Verpackung: Batterien, Kühlung und Gewicht müssen an einem Motorrad verschwinden, sonst fühlt es sich nicht mehr wie ein Motorrad an.
• Harley-DNA intakt: Wenn es bei Geschwindigkeit gut aussieht und klingt, kann die Hybridisierung ein Merkmal sein, kein Fehler.

Werden wir eine Serien-PHEV von Milwaukee sehen? Noch zu früh, um das zu sagen. Aber zwischen diesem und dem LiveWire-EV-Experiment tastet Harley eindeutig die Grenzen ab. Wenn schon nichts anderes, so verleiht Momoas Konstruktion einer Idee, die eingefleischte Fahrer reflexartig ablehnen könnten, ein freundliches Gesicht.

Schlussgedanken

Der rote Faden von heute ist der taktile Genuss. Elektroautos leihen sich den Rhythmus der Vergangenheit, um menschlicher zu wirken. Alte Ikonen beweisen, dass mechanische Ehrlichkeit immer noch verkauft – besonders, wenn man geschickt mit einem Steckschlüsselsatz umgeht. Globale Allianzen glätten die Kostenkurve, damit mehr Menschen Elektromobilität erleben können, ohne das Gartenhäuschen zu verpfänden. Und Hybride tauchen an Orten auf, die wir nicht erwartet haben, wie Harleys erstes PHEV-Geheimprojekt. Mehr Gefühl, mehr Zugang, mehr Auswahl – das ist für mich ein guter Nachrichten-Tag.

Kurze FAQ

• Was ist ein virtuelles Getriebe in einem EV? Es ist eine Software, die Mehrgangschaltung simuliert, indem sie die Drehmomentabgabe stufenweise anpasst und passende Geräusche/Feedback hinzufügt, um das Fahrererlebnis zu verbessern.
• Macht simuliertes Schalten einen EV schneller? Typischerweise nicht. Es geht um Gefühl und Kontrolle, nicht um reine Beschleunigung.
• Worum geht es bei dem Stellantis–Leapmotor Deal? Stellantis geht eine Partnerschaft ein, um Leapmotor EVs in Märkten außerhalb Chinas zu verkaufen, mit dem Ziel, erschwingliche Elektroautos schnell über sein Händlernetz anzubieten.
• Sind alte Range Rover Classics Geldfresser? Das können sie sein – wenn man einen rostigen oder vernachlässigten kauft. Ein gut gewähltes, wenig genutztes Exemplar mit etwas Do-it-yourself-Wartung kann überraschend günstig im Unterhalt sein.
• Sind Plug-in-Hybrid-Motorräder praktisch? Sie können es sein für den gemischten Stadt-/Autobahngebrauch, indem sie geräuscharmen Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten mit Langstrecken-Backup bieten, aber Verpackung und Gewicht sind die größten Herausforderungen.