تاريخ لامبورغيني ديابلو: سيارة V12 التي حققت ما وعدت به

ما زلت أذكر المرة الأولى التي جلست فيها في لامبورغيني ديابلو. لا يمكنك حقًا "الدخول" إليها بقدر ما يجب عليك طي نفسك حولها وأنت تأمل في الأفضل. ثم تضغط على زر التشغيل، فيخفت المحرك V12 الكبير صوته، وبصراحة، لم أكن متأكدًا في البداية إذا ما كانت باب المرآب ستظل متصلة بالمنزل. تم تقديمها في عام 1990 وظلت قيد الإنتاج حتى عام 2001، مما يجعلها واحدة من أطول سيارات لامبورغيني إنتاجًا في العصر الحديث. ومع سرعة قصوى تلامس 325 كم/ساعة (202 ميل في الساعة) وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 4.5 ثانية، لم تكن مجرد صورة على حائط غرفة النوم؛ بل كانت آلة حقيقية بسرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة تحقق الفانتازيا.

كيف ظهرت لامبورغيني ديابلو: المشروع 132، والثور، وقطعة من الدراما المؤسسية

قبل أن تحمل لامبورغيني ديابلو اسمها، كانت تُعرف بالمشروع 132—مهمة لامبورغيني لاستبدال الكاونتاش وكسر حاجز 200 ميل في الساعة. قام مارسييلو غاندييني برسم التصميم الأصلي (بزواياه الحادة والمخيفة)، ولكن بحلول أواخر الثمانينات كانت لامبورغيني تحت إشراف كرايسلر، وقد تم تخفيف بعض تلك الحواف الحادة في الاستوديو الأمريكي. يمكنك أن ترى الحمض النووي لغنديني، على أية حال: الأبواب المدلية، المقدمة المنخفضة، ذلك المظهر الخارق. سُميت على اسم ثور مقاتل شهير من القرن التاسع عشر، وكانت للديابلو سمعة تتناسب مع ذلك.

تحت غلافها، كان هناك محرك V12 سعة 5.7 لتر مع نظام سحب طبيعي، مرتبط بناقل حركة يدوي ذو 5 سرعات، وبداية، دفع خلفي. كانت السيارات الأولى نقية وقاسية قليلاً—حيث لا توجيه كهربائي إلا فيما بعد، ورافعة قابض تشبه يوم ممارسة الساقين، ورؤية تعلمك كيفية الركن بالإيمان. لكنها كانت حيوية. عندما جربت واحدة على الطرق الوعرة، شعرت أن الهيكل صلب، وليس هشًا؛ إنه أكثر مرونة مما يوحي به صورته.

قيادة لامبورغيني ديابلو: خام، صاخب، وغريب بشكل مدني (أحيانًا)

في جولة منتصف الليل من خلال نفق طويل—أعرف أن الصحافة مهمة صعبة، لا داعي للقول—صاح محرك V12 في ديابلو مثل مغني أوبرا وجد زر الرنين. إنه أكثر هدوءًا من الكاونتاش، ومع ذلك يكفي لإغراق حكمك الأفضل. كانت السيارات الأولى تتطلب الكثير من السائق: كان القابض ثقيلاً، وناقل الحركة يحتاج إلى دفء للاسترخاء، وحرارة المقصورة قد تتسرب بعد قيادة مفعمة بالحيوية. قدّمت التحديثات اللاحقة—خاصة 6.0—تحسينات في الحواف الخشنة. فكر في: بناء أفضل، استجابة أنظف للعجلة، وجودة ركوب لن تتسبب في تفكك أسنانك.

• 0–100 كم/ساعة: حوالي 4.5 ثانية (أسرع في النسخ العالية الأداء اللاحقة)
• السرعة القصوى: حوالي 325 كم/ساعة (202 ميل في الساعة)
• نقل الحركة: يدوي ذو 5 سرعات (مدرسة قديمة، آلية رائعة)
• الدفع: دفع خلفي في البداية؛ طرازات الدفع الرباعي "VT" أضافت الجر في الأماكن المهمة

على منعطف رطب في جبال الألب، جعلت الدفع الرباعي في ديابلو VT الفرق بين "البطل" و"العنوان الرئيسي". يمكنك أن تشعر بالعجلات الأمامية تحمل جزءاً من الحمل، تسحب المقدمة مباشرة تحت الضغط. لا تزال سيارة كبيرة—تجلس منخفضاً، والمقدمة تبدو بعيدة جداً—لكنك عندما تكون ملتزمًا، فإنها تتدفق. التوجيه يتحدث، والمكابح قوية، وطريقة سحبها حتى الخط الأحمر لا تمل أبدًا.

خط الزمن للامبورغيني ديابلو: الإصدارات، التعديلات، والانحناءة الأخيرة

أنتجت فترة طويلة من حياة الديابلو شجرة عائلة من الإصدارات المثيرة للاهتمام حقًا. إليك ورقة الغش التي تمنيت لو كانت بحوزتي عندما حاول أحد الملاك شرح SE30 جوتا لي أثناء تناول القهوة.

• ديابلو 1990: محرك V12 سعة 5.7 لتر، دفع خلفي، حوالي 485 حصان؛ توجيه يدوي في النسخ الأولى.
• ديابلو VT 1993: أضاف الدفع الرباعي وتوجيه كهربائي؛ أكثر سهولة بدون فقدان الإثارة.
• SE30 و SE30 جوتا 1994: إصدار خاص بمناسبة الذكرى؛ أخف، أكثر حدة، وأعلى صوتاً. زاد طقم الجوتا من حدة الأداء لأصحاب المسارات.
• ديابلو SV 1995: دفع خلفي، مزيد من القوة، مزيد من العناد؛ مفضل لدى النخبة الذين يحبون الرقص.
• ديابلو رودستر 1995: سقف شبيه بالطارق لأي شخص يريد أن يُسمع وصوله من على بعد ثلاثة شوارع.
• ديابلو GT 1999: جسم عريض، يميل لسباقات الحلبة، قطع من الكربون في كل مكان؛ عمل جاد.
• ديابلو 6.0/6.0 VT 2000–2001: محرك V12 سعة 6.0 لتر، تصميم أنظف، أضواء ثابتة، وأفضل تحسن في المجموعة.
• ديابلو 6.0 SE 2001: وداعية—أعداد محدودة، ألوان خاصة، وأكثر إصدارات الديبلو انتظاماً.
• مكافأة: ديابلو GTR: ضوضاء خاصة بالحلبة. مصداقية الشارع خارجة عن المألوف؛ التسجيل، ليس كثيراً.

لامبورغيني ديابلو مقابل المنافسين: الأرقام لا تخبر القصة كاملة (لكنها تساعد)

على الورق، المنافسون قريبون. في العالم الحقيقي، تشعر لامبورغيني ديابلو بأنها أكثر إثارة—مثل القيادة بأحذية مصممة بدلًا من أحذية جري بورشه الكفء للغاية. الفيراري 512 TR متوازنة بشكل لذيذ وأصغر، لكنها لا تتمتع بنفس الجرأة مثل لامبورغيني. يعتمد الأمر على ما تبحث عنه: الدقة أو الإثارة.

العيش مع ديابلو: الجيد، والسيء، والمجيد

أخبرني بعض الملاك أن السيارة قابلة للاستخدام بشكل يصدم once قبل أن تتعلم مزاياها. ستواجه بحالات إحراق الحرارة في السرعات المنخفضة في الأيام الحارة وأبواب تطلب مساحة في المرائب الضيقة. قد يشعر صندوق الدواسات بانحراف طفيف. ولا تتوقع إعدادات ترفيه حديثة—هذه أكثر شريط موسيقي من قائمة تشغيل. لكن كسيارة لمناسبات عطلة نهاية الأسبوع؟ قطعة عرض في رحلات المدرسة؟ ليلة في ميامي؟ مثالية.

أبرز ما يميز لامبورغيني ديابلو

• أبواب مقصية وأسطوانة منخفضة—مسرح فوري.
• صوت محرك V12 الذي لا يمل، خصوصًا فوق 4000 دورة في الدقيقة.
• النماذج اللاحقة تجلب التحسينات دون فقدان الإثارة.
• اهتمام قوي من جامعي السيارات، خاصةً لطرازات SE30 و GT و 6.0.

لماذا لا تزال لامبورغيني ديابلو مهمة

حتى الآن، بعد عقود، لا تزال لامبورغيني ديابلو تشعر بأنها خاصة بطريقة لا تستطيع العديد من السيارات تكرارها. لقد جازت بين الثمانينات التناظرية والعقد الأول من الألفية التقنية، مع محرك V12 طبيعي الاستنشاق يكفي وكفاية من التحضر للاستخدام على الطرق الحقيقية. تم إنتاج أكثر من 2900 وحدة، وكل واحدة تبدو كأنها هربت من كتاب كوميدي. الإرث؟ سيارة فائقة حقيقية تحقق الأرقام وتجعل شعرك يشتعل أثناء القيام بذلك.

الأسئلة الشائعة: لامبورغيني ديابلو

متى تم إنتاج لامبورغيني ديابلو؟

من 1990 إلى 2001، مما يجعلها واحدة من أطول نماذج لامبورغيني في الإنتاج.

ما هي سرعة لامبورغيني ديابلو؟

تتجاوز معظم النماذج حوالي 202 ميل في الساعة (325 كم/ساعة)، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 4.5 ثانية. يمكن أن تكون النسخ الخاصة أسرع.

ما الفرق بين ديابلو VT و SV؟

تضيف VT الدفع الرباعي للحصول على جر إضافي وسهولة الاقتراب؛ SV تعتمد على الدفع الخلفي مع مزيد من القوة الصميمة.

كم عدد سيارات لامبورغيني ديابلو التي تم إنتاجها؟

أكثر بقليل من 2900 وحدة على مدى جميع الطرازات.

هل ديابلو سيارة جيدة لجمعها؟

نعم—خصوصًا طرازات SE30 و GT و GTR و 6.0—شريطة أن تكون الصيانة محدثة والأصالة محفوظة.