Ferrari

Ferrari FF 將實用性與性能融合，以其四個座位和獨特的汽車腳墊而令人難忘。

Ferrari恩佐 (2002–2004) 是一款中置引擎的傑作，搭載V12引擎，擁有標誌性設計和定製皮革汽車腳墊。

Ferrari F355，90 年代的偶像，提供獨特的駕駛體驗，搭載五氣門 V8 引擎、獨特的車身樣式和定製合身的汽車腳墊。

Ferrari 512 TR 是在 1992 年至 1994 年間生產的精緻 Testarossa，擁有重新設計的前鼻、引擎和專為其獨特寬車艙定製的汽車腳墊。

Ferrari 456 是一款前置 V12 的長途旅行車，適合悠閒駕駛，並提供來自 AutoWin 的定製合身汽車腳墊。

探索Ferrari 348 的特點、駕駛動態及 AutoWin 的定製合身汽車腳墊。

Ferrari Testarossa 以其寬度、平置12缸引擎和 AutoWin 的定製合身汽車腳墊而聞名。

Dino 308 GT4 由貝爾托內設計，是一款獨特的 2+2 Ferrari，並有來自 AutoWin 的定製汽車腳墊系列。

升級您的 Ferrari 488 GTB 內裝，選擇 AutoWin 的定製車墊 在 Ferrari 488 GTB 上奔馳的時間夠久，我漸漸意識到：保持車內的完美狀態可不是件輕鬆事。488 的雙渦輪增壓 V8 發動機將您以 661 馬力和 561 磅-英尺的扭矩推向前進，0 到 60 僅需三秒鐘，但在快速的咖啡休息後，您卻總會將小石子和砂礫帶上那華麗的地毯。這就是現實。在這樣的情況下，品質優良的定製車墊是必須的，而 AutoWin 專為 Ferrari 488 GTB 設計的車墊絕對是一個值得的升級，我會毫不猶豫地推薦給您。 為什麼定製車墊在 Ferrari...

在Ferrari中保持涼爽：先進空調的實際體驗 我曾在邁阿密的八月交通中滿身大汗，也曾駛過寒冷的阿爾卑斯山口，坐在一輛Ferrari裡，這樣說吧：現代Ferrari的空調系統運行得相當不錯。不是“對超跑還不錯”，而是真正的好。這品牌最新的氣候系統與性能保持同步，讓你可以在享受V8引擎的怒吼時，不必擔心自己像在碳纖維烤箱中被烤熟。而談到舒適，別忘了你腳下的無名英雄：汽車腳墊。它們可以保護地毯，提高豪華感，而如果選擇得當，開心駕駛時也不會在油門下束縛起來。 Ferrari空調在現實中的表現 當我在七月的粗糙城市街道上第一次駕駛458 Spider時—車頂收起，陽光直射，我預想會有典型的超跑桑拿。老實說，起初我並不確定。然後我調整了溫度控制，按了自動，系統便開始運行。多個位置合理的通風口讓空氣流通，風扇在交通信號燈前智能提升，系統的濕度控制防止皮革變得潮濕。它運行得很安靜—安靜到能聽見後座的孩子們爭吵（好吧，假如Ferrari有後座的話）。 快速降溫：從“燒灼的皮革”到“襯衫不再粘身”僅需幾分鐘。 智能氣流：通風口將空氣對準你的身體和手，而不是眼睛。 可靠的去霧性能：在經過山隧道或海岸霧氣後迅速除霧。 頂篷放下也能應對：在458 Spider中，即使在城市速度下也能舒適。 你知道嗎？舊的跑車空調系統多數是“建議”而非解決方案。現代的Ferrari氣候控制系統則恰好相反—擁有合適的傳感器、智能算法，甚至隱秘的風扇轉速變化幾乎讓你察覺不到。 Ferrari空調的小特點 Ferrari仍然將駕駛放在首位。因此某些控制按鍵較小。在458和488等車型上，啟程前你可能需要花點時間記住氣候控制按鍵。此外，在炎熱的天氣中，再循環模式是你的好幫手—可以更快降溫，但記得在長途駕駛時切換回新鮮空氣，以免車廂感覺悶熱。 Ferrari汽車腳墊：時尚的保護裝備 汽車腳墊雖然不會成為頭條新聞，但合適的汽車腳墊能瞬間改變車廂。它們能保護地毯免受碎石、咖啡灑漏，以及偶爾的跑鞋刮擦。更棒的是，它們還能提供定制外觀—可以考慮對比縫線、Alcantara邊緣，甚至如果你非常講究，可以加上你的名字縮寫。 材質：皮革、Alcantara或麂皮，以匹配或對比你的內裝。 合適性：車型專用的邊緣設計，不會干擾油門或剎車。 風格：彩色包邊、碳纖維質感和商標或首字母，如果你想要的話。 實用性：經過激烈的星期天或海灘行程後，輕鬆拆卸和清潔。 側提示：如果你經常在賽道上駕駛，考慮選擇一個更耐用、抓地力強的駕駛側汽車腳墊，以保持腳跟的穩定控制。光滑的皮革看起來不錯，但在顛簸的路面上，Alcantara提供了更好的踏板感。 Ferrari的空調與競爭對手：快速比較 超跑 現實中的降溫效果 敞篷效果 特點 Ferrari (458/488/Roma) 快速；強勁的初期爆發 在城市速度下表現良好；在高速公路上表現一般 舊型號的按鍵較小...

Ferrari資訊娛樂系統：技術的實際觀察（以及為什麼汽車腳墊很重要） 最近我駕駛了幾款現代的Ferrari模型，真相是：Ferrari的資訊娛樂系統並不是在紅線刺蹭之間的附帶設計，而是成為了一個真正的副駕駛—流暢、速度夠快，而且經過一周的使用後，驚人的直覺感。不是的，它不會讓你淹沒在花哨的東西裡。它更專注於提供：在正確的時間給你正確的信息，這種戲劇性只有在Ferrari標誌啟動時的閃亮中才能體現。 Ferrari資訊娛樂系統：駕駛座的第一印象 一坐下來，按下啟動鈕，Ferrari的資訊娛樂系統便在那乾淨的、類賽車的氛圍中醒來。大方塊，清晰的字體，簡約的設計。主要的觸摸屏（尺寸因型號而異）放置得低且近，在顛簸的B路上我特別感激這點—目光移動更少，自信心更強。學習曲線很平緩：大螢幕目標，簡潔的主屏幕，快速的導航/音訊快捷鍵。我立刻注意到介面對你的注意力的尊重；它在你需要的時候給你所需，當你不需要時則悄然無聲。 Ferrari資訊娛樂系統：真正有幫助的技術 實時交通導航，簡單設置，忘記操作，隨時出發。 近期型號均提供Apple CarPlay；Android Auto的可用性則因年份和規格而異—請檢查你的車輛建造單。 性能頁面顯示溫度、壓力和計時，適合激情的山路駕駛。 高級音響選項（在現代模型中通常是JBL Professional），能在不蓋過V8/V12音色的情況下充滿車艙。 清晰的語音控制，用於通話和導航。我的系統對「找到我附近的咖啡店」反應靈敏。 你知道嗎？ 一些Ferrari（如Roma、SF90等）提供了副駕駛側顯示螢幕。你的副駕駛可以跟踪速度、導航指示，甚至音樂—在你朋友堅持做DJ的長途旅行中非常有用。 可用性測試：當路況變差時 在粗糙的路況上，觸控目標足夠大，讓你不必在圖標中尋找。方向盤上的控制讓你的目光保持前方，雖然我承認我仍然懷念一個簡單的音量旋鈕。一些車主告訴我，他們更喜歡在日常任務中使用CarPlay—這完全合理。原生導航很不錯，但你的手機對你的生活更了解。 Ferrari資訊娛樂系統與競爭對手的對比 我對Ferrari的資訊娛樂系統和一些明顯的替代品進行了快速比較。“典型”的這裡指的是當前或非常近期的模型—始終檢查你具體車輛和年份的特徵。 系統 典型屏幕佈局 手機整合 獨特優勢 潛在特點 Ferrari資訊娛樂系統 中央觸控屏；部分型號配副駕顯示屏 普遍支持CarPlay；Android Auto因年份/型號而異 專注、賽車風格的用戶界面，提供性能數據 物理旋鈕較少；指紋容易留下...

Ferrari加州評測：陽光、風格與驚人的日常實用性 我記得第一次真正駕駛Ferrari加州的經歷，就像一首最愛的歌曲開頭——車頂摺疊，清晨的陽光輕輕撫過海面，前置的V8引擎低沉地運轉。老實說，我一開始並不確定。前置引擎、可收回硬頂的Ferrari？這簡直是亵渎！但在第二個環形交叉口，我明白了。加州是故意不同的：一款不會因為你跑腿或在週中偷閒去海邊兜風而懲罰你的長途旅行Ferrari。當我在崎嶇的城市街道上試駕時，我立刻注意到它的文明感——仍然是Ferrari，只是它不會因為你每天使用而對你怒目而視。 Ferrari加州的重要性 當Ferrari加州在2008年問世時，它不僅僅是撩撥了純粹主義者的神經——它擴展了馬拉內羅的遊戲規則。這是Ferrari的第一款可收回硬頂，第一款前置V8引擎，以及第一款在公路車上使用的雙離合變速箱。這不僅僅是一款新車；這是一種新哲學。 以絕美的250 GT加州蜘蛛命名，現代的加州保留了浪漫，同時增添了現代舒適性。原始的4.3升自然吸氣V8引擎提供453匹馬力和357磅-英尺的扭矩，0-60英里每小時約需3.9秒，最高速度達到193英里每小時。2012年，Ferrari推出了“加州30”，減輕了約66磅的重量，功率提升至490匹馬力和372磅-英尺的扭矩——在蜿蜒的B路上，這是顯而易見的，相信我。 2014年，加州T推出，搭載3.9升雙渦輪增壓V8引擎（552匹馬力和557磅-英尺的扭矩）。在中速時感覺更加有力，在高速行駛時則更加輕鬆，從低轉速開始加速，油耗也稍微降低。不同的氛圍，相同的帥氣使命。 設計與內飾：意大利魅力，減少戲劇性 我一直認為，加州的比例在車頂放下時最佳——長引擎蓋，整齊的尾部，讓代客泊車的服務生都精神抖擻。車頂放上？可收回硬頂像轎跑一樣密封，約14秒內摺疊好。唯一的問題是：行李箱不會變魔術。車頂收起時，行李空間會縮小。攜帶軟包就可以在納帕或里維埃拉度過一個長周末。 內部，這是一款真正的Ferrari：柔滑的皮革，觸感金屬的換檔撥片，以及方向盤上熟悉的manettino。2+2的佈局是對現實的罕見致敬——後座是兒童尺寸（或非常適合你的公事包和外套）。幾位車主告訴我，舊款的資訊娛樂系統感覺過時，藍牙也……不太穩定。我會附和這一點。但基本要素——坐姿、視野、氛圍感——都很到位。 可收回硬頂，提供轎跑般的安靜或開放式的戲劇性 2+2佈局，後座意外實用（僅限短途旅行） 優雅的材料和經典的Ferrari駕駛姿勢 車頂放上時行李箱空間還不錯；車頂放下時需提前計劃 性能：你可以實際駕駛的日常Ferrari 在良好的道路上，加州不僅僅是快速行駛——它流暢自如。轉向在停車速度下輕盈，隨著你加壓而變得自信，雙離合變速箱知道何時隱形，何時迅速換檔。在舒適模式下，它足夠溫順，你會聽到孩子們在後座抱怨誰碰到了誰。切換到運動模式，它就醒過來了——油門更敏銳，換檔更迅速，排氣聲音也展現出Ferrari的特點：優雅，然後突然變得兇猛。 引擎：4.3L NA V8（453匹馬力，357磅-英尺）；後來的“30”更新至490匹馬力/372磅-英尺 0-60英里每小時：約3.9秒（NA V8）；加州T：約3.6秒 最高速度：最高可達193英里每小時（依型號而定） 底盤：自適應減震器、F1-Trac和能夠應對激烈駕駛的剎車系統 奇怪的地方？當然。DCT在低速行駛時可能會有些顛簸，並且在尖銳的城市坑洞上可能會有些震動——Ferrari的堅硬，但不會懲罰。早期的資訊娛樂系統會讓你懷念你的手機支架。這些都不會影響駕駛的氛圍。這是一款豪華的可收回硬頂，樂於進行學校接送，然後在回家的路上繞道上山路。這正是重點所在。 你知道嗎？ Ferrari加州是第一款搭載前置V8和可收回硬頂的Ferrari。 它的名字向250 GT加州蜘蛛致敬——1950年代和60年代的Ferrari皇族。 加州T將渦輪增壓帶回Ferrari公路車，擁有巨大的中段扭矩。 保護你的Ferrari加州內飾（簡單升級，大回報）...