Ferrari

將您的Ferrari內裝客製化至完美 我一直認為，與Ferrari的真正關係始於您拉動車門把手的那一刻。外觀是為了吸引旁觀者；而Ferrari的內裝則是為了您自己。即便在滿是手工縫製皮革與質感開關的馬拉內羅世界中，依然有很多空間——充足的空間——讓它變得獨一無二。如果您一直在考慮細微調整或全面重新設計內艙，我已經在這條路上走得不遠了。一切都始於您每次駕駛時觸摸到的感官體驗，而通常，這一切往往始於腳下的無名英雄：汽車腳墊。這裡有一些選擇供您參考：Ferrari。 為什麼要個性化您的Ferrari內裝？ 因為這是連結的所在。在黎明時分的駕駛中，當V8（或V12，恭喜您）還在清喉嚨時，內艙便設定了駕駛的基調。工廠的規格很好——往往是極好的——但有時也會顯得保守。我看到一些車主私下承認他們的原廠地毯在一次雨季後看上去疲憊不堪，較淺色的皮革在膝靠處容易磨損。一點小的客製化能使整個駕駛體驗更加緊湊。這感覺是訂製的，就像您的駕駛手套專為您塑型一般。 您知道嗎？ 許多Ferrari車型——如F430、458、488——共享類似的地板形狀，但汽車腳墊掛鉤和腳跟墊的放置可能每年有所不同。在購買前請務必檢查合適性。 Ferrari內裝顏色：大膽或輕聲細語的意大利風情 顏色設定了氛圍。我嘗試在黑色（Nero）內艙中使用紅色（Rosso）的點綴——戲劇性而不喧嘩——以及一種雙色駝色主題，駕駛時彷彿穿著拖鞋。如果您感到緊張，可以從小開始：邊條、縫線或汽車腳墊邊框。想要一個聲明？對比色汽車腳墊可以在五分鐘內轉變內艙。經典的組合有效（Nero/Rosso），但在Blu Scozia的飾條或黃色高光中也有豐富的個性，正如您的煞車卡鉗。 經典：Nero搭配Rosso的縫線和邊條 現代：炭灰色搭配微妙的黃色裝飾條 傳承：Cuoio皮革搭配奶油色菱格縫線 賽道專用：以黑色為主，搭配Alcantara觸感 Ferrari內裝材料：皮革、Alcantara、碳纖維及更多 材料決定了氛圍和保養。皮革感覺奢華並且隨著時間優雅老化；Alcantara帶來那種賽車氛圍並保持您在座椅上的穩定；碳纖維甚至在靜止時也能增添視覺上的速度。我喜歡在日間駕駛時使用啞光編織——減少眩光——雖然在展示廳燈光下拋光碳纖維的效果確實驚豔。 材料 觸感與外觀 耐久性與保養 最佳用途 Nappa皮革 柔軟、經典的Ferrari溫暖感 每季度保養；注意染色轉移 豪華旅行、經典規格 Alcantara 抓握感與賽車美學 吸塵和刷洗；避免使用強效清潔劑 賽道日、激情駕駛 碳纖維 技術感、輕盈的氛圍 用微纖維擦拭；避免使用磨蝕性材料...

我仍然記得第一次在涼爽的秋晨將Ferrari F430轉速拉到8,000轉時的情景。駕駛艙充滿了那種金屬般、幾乎野性的V8吼聲，這輛車感覺渴望、充滿活力，甚至可以說比它的名聲更友好。Ferrari F430（2004–2009）不僅僅是另一款中置引擎超跑；它是Ferrari從相當快到真正現代化的轉折點。E-Diff、manettino、那具4.3升的V8——這是類比浪漫與新時代速度之間的橋樑。 Ferrari F430的傳承：從360到Scuderia Ferrari F430於2004年作為360 Modena的繼任者推出，帶來了全新的4.3升自然吸氣V8、電子控制差速器（E-Diff）以及如今著名的方向盤manettino。這不僅僅是外觀的改變；空氣動力學被重新設計（注意受恩佐啟發的鼻孔），底盤感覺更緊湊，電子系統終於在山路上與你合作，而不是在賽道日上責罵你。 Ferrari提供了三種選擇以適應你的周末計劃：純粹主義者的轎跑、適合日落大道的敞篷車，以及那些以圈速計算周末的F430 Scuderia。Scuderia增加了更強勁的503馬力、標配碳陶瓷煞車、較短的齒比，以及你可以向Porsche朋友炫耀的那種美妙生猛的感覺。 駕駛Ferrari F430：舊派與未來的甜蜜點 在一條快速的B路上，Ferrari F430是少數能讓你感到縮小的超跑。轉向迅速卻不顯得過於敏感，車頭像松露豬一樣嗅出彎道，底盤幾乎有彈性的Ferrari柔韌性。在崎嶇的道路上，我預期會有背部按摩；相反，避震器隨著路面呼吸。不是豪華柔軟——只是控制得當。 4.3升V8發出483馬力（Scuderia為503馬力）和343 lb-ft的扭矩，油門如此敏銳，你幾乎可以用腳趾調整後輪。0–60 mph的加速約為3.9–4.0秒（Scuderia約3.3秒），最高時速接近196 mph。F1自動手排變速器的換檔意圖明確——在你全力駕駛時表現出色；在車庫慢行時則有些笨重。那罕見的6速手排？每次去雜貨店都變成了一次朝聖。我在交通中駕駛過一輛，發現離合器意外地友好，儘管如果你穿著大鞋，踏板箱會有些擠。 小問題？當時的資訊娛樂系統就像2000年代的翻蓋手機一樣迷人，一些開關塑料隨著時間變得“黏膩”，而駕駛艙的儲物空間最多也只是象徵性。但駕駛的樂趣讓這些小缺點顯得微不足道。 你知道嗎？ Ferrari F430是首批將F1衍生的E-Diff與方向盤manettino結合的Ferrari之一。它讓你可以調整底盤姿態——濕滑、運動、賽道——而不需要感覺像個工程師。 Ferrari F430規格與亮點 引擎：4.3升自然吸氣V8（F136） 輸出：483馬力，343 lb-ft（F430 Scuderia：503馬力） 0–60 mph：~3.9–4.0秒（Scuderia...

Ferrari腳墊終極指南：真正的重要性（來自一位因濃咖啡毀掉一對的車主） 我在艱難中學會，Ferrari的車艙不適合粗糙的運動鞋或濕漉漉的卡布奇諾。當我在一次下雨的咖啡外送後滑進488時，我意識到任何意大利超跑的無名英雄不僅僅是陶瓷煞車或尖叫的V8，而是謙遜而合身的Ferrari腳墊。選對它們可以保持駕駛艙的潔淨，踏板不受阻礙，轉售價快樂。選錯的話，你會在週日早上掙扎著把一團捲曲和滑溜的麻煩弄出油門下方。 在試過幾套，並在咖啡車聚會上與車主聊天（那位擁有Roma的車主提供了很棒的建議）後，我發現真正重要的是什麼——也因此我不斷推薦Autowin Shop的選擇。 Ferrari腳墊買家關注的關鍵因素 儘管大家可能不願承認，但我們大多數人最終都會關心同樣的事情。 設計和合身：看起來像工廠出品並能鎖定OEM錨點的墊子比你想的更重要。 材料：地毯、橡膠、皮革，甚至碳纖維皮革或羊毛皮——每種材料都有其氛圍和用途。 耐用性：駕駛者的鞋跟磨損、邊緣磨損、防潮性——一次購買，少受驚。 安全性：防滑背面和穩固的固定點，確保沒有任何東西往踏板靠近。永遠不可以。 清潔方便：五分鐘吸塵和擦拭勝過一個週末的麻煩。 顏色和邊條：邊飾、縫合、標誌——不管是低調還是高調，都應該與車艙相符。 品牌和價格：聲譽重要，但價值才是聰明的選擇。 設計和合身：為什麼定制Ferrari腳墊是值得的 我立刻注意到——通用的腳墊在Ferrari中會堆起來。腳踏區域狹窄，踏板盒精準，沒有多餘材料可以隱藏。定制合身的Ferrari腳墊緊緊貼合輪廓，卡入OEM固定點，並且在你全油門合併進入高速公路時不會滑動到油門下方。額外好處：邊緣包覆和量身定制的鞋跟墊看起來理所當然的“內建”，而不是隨便拼湊的。 尋找：OEM風格的固定夾、緊密的背面和縫製的邊緣。 避免：纖薄、容易捲曲的墊子，以及“一種尺寸適用於所有”的模板。 Ferrari中合理的材料 不同的墊子適合不同的生活方式。賽道玩具、日常駕駛車、週日休閒車——每種情況都會受益於不同的材料，我在情境（和雨中）中試過大多數材料。 高級地毯：豪華、上檔次、靜音。非常適合長途旅行。只需吸塵和局部清潔。如果你經常使用跟趾，請注意駕駛者的鞋跟區域。 橡膠/全氣候：對抗雨水、沙子和泥濘賽道是防彈的。沖洗、搖晃，完成。不如豪華，但在濕潤氣候中難以超越。 皮革：賜予雙足奢華。易於擦拭，對輕微 spill 有抵抗力，對比織紋看起來驚艷。像對待你的座椅一樣對待它。 碳纖維皮革：賽車的外觀卻無需維護真正的編織碳。耐用、易於擦拭，且極具“Ferrari車庫壁畫”的風格。 羊毛皮：柔軟得讓拖鞋都心懷嫉妒。更具精品風格，更像是受寵的車庫珍品，而不是寒冷冬季的日常使用。清潔時要小心。 Autowin Shop 熱銷的Ferrari腳墊 我親自處理過這些產品，並且它們通過了嗅覺測試——合身、工藝和材料都是正牌的。有幾款特別突出：...

Ferrari 488 (2016–2022)：真正能用的活生生的 V8 大師班 我還記得第一次按下Ferrari 488 的啟動鈕。V8 不只是咆哮，而是像清喉嚨般溫文爾雅，隨著渦輪增壓的覺醒，逐漸變得無比惡劣。這是一款你可以在米蘭輕鬆駕駛前往晚餐的超跑，然後在清晨的星期日狂飆出聲音。如果你擁有一輛—或者你在考慮這個主意—那麼這就是現實世界的導覽。歷史、價值、零件、特性，還有那些不華麗但至關重要的細節，比如如何用來自 AutoWin 的合適汽車腳墊保持地毯清潔。這款 Ferrari 488 不僅美麗—它實用、迅速且無與倫比。 短暫而光榮的歷程：Ferrari 488 故事 (2016–2022) Ferrari跟隨備受喜愛的 458 推出了 488，老實說—我們中許多人對轉向渦輪增壓感到緊張。但我們不應該這樣想。3.9 升雙渦輪 V8 (F154) 保留了戲劇性，只是增加了推進力。大量的推進力。GTB 首先到來，這款 GTB 硬頂車身那是你小時候畫出的經典中置引擎輪廓。接著是 Spider，我曾在一段坑洼不平的城市路段駕駛，意識到磁流變減震器才是這裡的真正英雄。隨後，Ferrari帶來了...

探索Ferrari內裝中的奢華材質 在二十年的試車生涯中，我進入過很多車艙，但Ferrari的內裝總是有其獨特之處。當你打開車門時，那股氣味，指尖觸碰到碳纖維的涼意，Alcantara在你手掌的快速左右翻轉間的緊緊握住。一開始我其實不太確定在這個屏幕和觸控感滿天飛的時代，最新款的車是否依然能保有手工製作的感覺。直到我在Roma中度過了一個周末——下雨、交通、深夜的濃縮咖啡之旅——這個車艙讓我傾心。接下來就讓我們探討一下什麼讓Ferrari的內裝獨一無二，從腳下那謙遜的主角：汽車腳墊開始說起。 快速總結： Ferrari的內裝材料融合了傳統（全粒面皮革）與賽車風格（碳纖維、Alcantara）。 實際生活的考量：合適的汽車腳墊可以保持車艙的全新外觀，卻不會破壞氛圍。 細節——縫合的接縫、紋理控制、啞光碳纖維——是魔法發生的地方。 Ferrari內裝中的皮革：啟動按鈕前的香氣 皮革是Ferrari內裝的支柱，選材時的專注程度猶如廚師對松露的執著。我們談論的是柔軟且致密的皮革——通常為半苯胺，來自意大利的製革廠（Poltrona Frau多年來一直為Ferrari提供皮革）。當我在長途駕駛一天後滑入Roma時，座椅的側墊感覺就像經過充分磨合的駕駛鞋：支撐性好，卻不僵硬。縫合通常是對比強烈且緊密的，而且你可以選擇幾乎荒謬的顏色搭配。 路上的兩點小提醒：通風皮革在炎熱的日子裡非常有幫助，但淺色會顯示牛仔布的染色；穿孔設計雖然美觀，但如果忽略每周的快速吸塵，會積累碎屑。與碳纖維或Alcantara飾件搭配，能防止內裝過於像休息室的感覺。 Ferrari內裝中的Alcantara：抓握感、賽道感，卻意外舒適 你在賽車中見過的意大利微纖維Alcantara，在Ferrari內裝中發揮著重要作用。它輕巧、抗光澤，能給你無需戴手套卻有「戴上手套」的感覺。我喜歡用在方向盤和車頂內襯上；它能在明亮的賽道日中減少眩光，當路面如意大利麵般曲折時，能保持雙手穩定。 一些車主告訴我，如果你經常使用防曬霜或洗手液，Alcantara會顯示磨損，因此建議使用專門的清潔劑並輕柔地刷拭以提升絨毛。與光滑皮革混合使用，更能達到路面與賽道的完美平衡。 Ferrari內裝中的碳纖維：可觸摸的性能 碳纖維在Ferrari內裝中不僅是裝飾，而是一種心態。中央控制台、門板和換檔撥片上的2x2斜紋編織提醒你重量的重要性。我更偏好啞光碳纖維——眩光較少，指紋不易留痕，但高光澤的材質在展示室燈光下看起來更像液體。專業小提示：保持微纖維布隨手可得；光澤編織容易留下污漬。 除了外觀，碳纖維飾件似乎能提升車艙的性能感。就像在跑步前換上輕便鞋子——你會感到準備就緒。沒錯，你也可以將這種主題延伸到腳下。 汽車腳墊：Ferrari內裝中未被唱出來的英雄 我們很少提到汽車腳墊，但其實應該多說幾句。汽車腳墊承受著虐待，以保護車內的地毯：沙子來自沙灘的隨性駕駛、濕滑賽道的砂礫、偶爾的拿鐵災難。在Ferrari中，汽車腳墊不僅是保護裝置——它們也是外觀的一部分。你可以選擇皮革包邊的、Alcantara頂部的，甚至有碳纖維圖案的汽車腳墊，以與車艙主題相匹配，且都是量身定制的，以免在踏板下滑動。我曾經在一輛458 Spider上使用過類似的汽車腳墊，經過一場潮濕的山路駕駛，十分鐘的刷洗後再次看起來像新的一樣。 如果你在賽道和城市之間切換考慮兩款汽車腳墊的策略：晚上出門用奢華一些，上班通勤用耐磨的。你的未來自己（以及轉售照片）會感謝你的。 你知道嗎？ 許多Ferrari的縫合設計是手工完成的，微小的變化正是魅力所在。 Alcantara防火且比皮革輕，因此賽車隊特別喜愛它。 汽車腳墊固定夾不是選配——一定要固定，以避免踏板干擾。 我在最近的Ferrari內部注意到的特徵亮點 柔軟的半苯胺皮革，緊密且對比的縫合。 在熱天中保持抓握感且不會在黃昏時反光的Alcantara接觸點。 啞光或光亮碳纖維，面板間的編織一致。 專屬定制的汽車腳墊，與飾件顏色和包邊相匹配。 帶有金屬紋理的開關裝置——方便駕駛手套操作。...

Ferrari 812 Superfast：讓你感受胸膛的傑作，而不僅僅是雙手 我記得第一次按下Ferrari 812 Superfast 的紅色啟動按鈕。這台 V12 引擎不僅僅是醒來；它就像一位即將駐唱的歌劇歌手清喉咙，準備震撼全場。這款 Ferrari 812 Superfast 不是你隨便“測試”的車；而是你可以與之共同生活一天，然後回味數月。在一段安靜的道路上，它幾乎感覺堪稱文明——像一台優雅的長途旅行車，當你切換到顛簸路面模式時，它的乘坐感受柔軟無比。然後你輕輕踩下油門，嗯，Superfast 不再只是一個名稱，而成為了警告標籤。 Ferrari 812 Superfast：來源與重要性 作為備受喜愛的 F12 Berlinetta 的接班者，Ferrari 812 Superfast 在 2017 年的日內瓦車展上首次亮相，立即重新定義了前置引擎超級 GT 的標準。它是第一款將電動助力轉向與側滑控制及後輪轉向相結合的Ferrari量產車（Ferrari稱之為虛擬短軸距 2.0）。換句話說：一台大 V12...

Ferrari 328 (1985–1989)：駕駛者的歷史、生活技巧，以及真正重要的汽車腳墊 我在Ferrari 328—GTB 和 GTS 中度過了足夠的時間，知道為什麼它依然能讓咖啡車迷們安靜下來。這款 Ferrari 328 是一款罕見的經典車型，感覺既奇妙又類似類比，卻從不顯得惹人厭。你能體驗到細邊輪圈、打磨光滑的排檔桿、中置引擎的鏡子視野，以及一輛不會因為使用而懲罰你的車。在涼爽的星期天，我駕駛著 GTS 沿著坑坑洼洼的鄉間小路行駛；這輛車的呼吸與路面共振，而不是在上面猛烈顛簸。當天稍晚，有一對夫婦詢問這是不是新車。永恆的造型總是這樣。 揭開傳奇的面紗：Ferrari 328 作為 308 的進化版，Ferrari 328 保留了皮尼法利那的比例——低矮、纖細、幾乎無瑕的外觀，但每個細節都更為成熟。微妙的擴張、更光滑的前保險杠，以及那些為中置 V8 提供空氣的美妙側導流板。彈出式車燈？當然。它是一部海報車，卻在開起來時超越了海報所承諾的體驗。 Ferrari 328 的動力系統與底盤：實際的駕駛感受 在後蓋下是一台 3.2 升的四凸輪 V8，輸出 270...

1957年Ferrari事故及其後果 我曾在近Guidizzolo那條靜謐的鄉間公路上站過，1957年Ferrari事故就發生在那裡。如今那裡是農田，靜悄悄的，偶爾有一個小神龕和幾輛拖拉機嘶嘶作響。很難想像在這裡以180英里每小時的速度行駛——直到你真正去想像。然後整個千里馬賽的時代就在眼前湧現：輝煌、原始，而在那天，卻是毀滅性的。 1957年Ferrari事故：千里馬賽上究竟發生了什麼 這裡是事實，去除了神話和電影的光環：1957年5月12日，西班牙貴族及Ferrari車手阿隆索·德·波爾塔戈和他的美國導航員埃德蒙·納爾遲駕駛著一輛Ferrari 335 S，這是一台4.1升V12的怪物，約390馬力，最高可達186英里每小時。在距離終點約40公里的近Guidizzolo的地方，懷疑是前左輪胎失效導致車輛偏離軌道。它撞上路邊的排水溝，彈回到觀眾中。德·波爾塔戈、納爾遲和九名旁觀者都喪命。千里馬賽——這場公路賽事的全開賽事——在那天結束了。 我曾在賽道上和頗為受損的意大利B路上駕駛過現代Ferrari。即便是現代的輪胎和電子設備，你仍然要對速度保持敬畏。那時呢？原型車沒有安全帶，障礙物極少，人群就在邊緣。浪漫，沒錯，但同時也非常無情。 走在路上：將速度放入情境中 去年夏天，我沿著那段路走時，注意到了坡度、不規則的瀝青和沿路而立的電線桿。在50英里每小時的速度下，它感覺狹窄。而到了三倍的速度，則彷彿是一根針的眼。當地人仍然低聲談論著“il disastro”，彷彿提高聲音會喚起鬼魂。 你知道嗎？ Ferrari 335 S搭載4,023cc的V12引擎，使用恩格伯特輪胎。據說德·波爾塔戈在一天中的一個控制停靠時跳過了換輪胎的程序，以節省時間——這是賽車中有時會受到懲罰的小決定之一。 事實與虛構：弄清1957年Ferrari事故 神話 事實 事故是為電影 staged 或誇大其詞的。 這是悲劇性的真實事件。包括駕駛員阿隆索·德·波爾塔戈和導航員埃德蒙·納爾遲在內，共有11人喪生。 沃夫岡·馮·特里普斯參與了1957年的千里馬賽事故。 不，特里普斯致命事故發生在1961年的蒙扎。1957年的事件涉及德·波爾塔戈駕駛Ferrari 335 S。 千里馬賽在1957年後毫無變化地繼續進行。 競賽公路賽事實質上已經結束。它後來以一項歷史規則賽回歸，不再是全開的賽事。 Ferrari完全未受到審查。 意大利檢察官對恩佐·Ferrari及其他人提出了過失殺人指控。該案件最終被撤回，未有定罪。 1957年Ferrari事故如何改變了賽車運動...

Ferrari 550 Maranello 最佳汽車腳墊：V12 經典的實用選擇 第一次啟動Ferrari 550 Maranello 時，你會感到一陣靜謐。不是沉默——永遠不會有那種，而是一種虔誠的寧靜，彷彿在 5.5 升 V12 引擎甦醒，長長的車頭稍微抬起，像是在深吸一口氣。我已經駕駛過幾輛，在顛簸的鄉村小路上以及深夜空曠的高速公路上。每一次，我都想起為什麼這款前置引擎的 GT 成為了現代的偶像：美麗、快速、實用。是的，如果你像馬拉內羅所想的那樣使用你的 550，你會想要為Ferrari 550 Maranello 選擇最好的汽車腳墊，以保持那些地毯的清新，和車輛的感覺相得益彰。 為什麼Ferrari 550 Maranello 仍然讓人著迷 前置引擎、後驅、具精確感的 6 速手動變速箱，與您無需大聲喊叫便能溝通的方向盤——這就是頂級的長途旅行車。Ferrari 550 Maranello 以輕鬆的自信姿態行駛。它顯然很快，但對於計劃在周六進行 300...

Ferrari 599 Coupe（2006–2012）：仍然讓人感受特別場合的 V12 GT 我仍記得第一次坐進Ferrari 599 Coupe，按下那個大紅啟動鈕時的感覺。車艙微微震顫，我的肩膀放鬆了，那台源自恩佐血統的 6.0 升 V12 如帕瓦羅蒂般清喉嚨。在一個涼爽的早晨，空曠的高速公路上，599 不僅僅是加速；它實際上改變了距離。儘管如此，當我在當天下午嘗試在崎嶇的道路上行駛時，它卻展現出驚人的優雅，對於一款擁有超過 600 馬力的車型來說無疑是驚喜。這是偉大的旅行車，超跑則是其隨身的一部分。或者說，它們可以同時存在。這就是它的魔力。 在AutoWin，我們遇到許多將這些車輛變成回憶機器的車主——滑雪週末、日出咖啡行程、偶爾即興舉行的隧道音樂會。他們也會詢問一些實用的配件，比如客製化的內部保護。稍後我們會介紹這些汽車腳墊。首先，讓我們談談讓這些汽車腳墊變得必要的車。 Ferrari 599 Coupe（2006–2012）：歷史、設計及其仍然引人注目的原因 作為Ferrari的旗艦 V12 大旅行車，Ferrari 599 Coupe（常被稱為 599 GTB Fiorano）於2006年推出，這一造型由 Pinnfarina 在 Frank...

Ferrari加州: 這輛車會讓你看起來富有 我一直說Ferrari加州是汽車界的清爽白襯衫和好太陽眼鏡。隨便穿上它，人們就會認為你的人生已經整理好了。當你實際駕駛一周後，驚喜的是，在名流的外表下，這是一輛真正的豪華旅行車：前中置V8，後驅，屋頂可以優雅地收起，日常使用不會讓你感到困擾。這是你可以隨時拿去買咖啡的Ferrari，讓你不會覺得傻。 Ferrari加州的真實面貌（以及不是真實的） Ferrari加州（2008–2014）作為馬拉內羅首款前置V8跑車和首款配備7速雙離合器變速箱的車型問世。這是一款2+2豪華敞篷車，配有可折疊硬頂和可用的行李箱——好吧，屋頂收起時可用。今天的數據依然令人滿意： 引擎: 4.3升自然吸氣V8 馬力: 453 hp（後來在加州30中為483 hp） 扭矩: 357–372 lb-ft 0–60 mph: 約3.8–4.0秒 最高速度: 約193–194 mph 變速箱: 7速雙離合器，後輪驅動 在路上，它不是458 Speciale——而且它也不想成為。這是Ferrari，帶你在星期五去馬里布吃晚餐，然後在星期六沿海岸行駛300英里，無需打電話給脊椎按摩師。 Ferrari加州性能: 數據不如感受 第一次駕駛時，我立刻注意到油門的調校——乾淨、清脆，隨著V8的吼叫在5000轉以上達到更甜美的音調。雙離合器變速箱在運動模式下迅速換檔，通過換檔撥片發出適當的“咔嚓”聲，升檔時略帶戲劇性。在舒適模式下，它的變速足夠讓城市交通變得可忍受。我也在崎嶇的道路上試過；如果安裝了磁流變阻尼器，則能減少破碎瀝青的顛簸，儘管尖銳的坑洞仍然會通過那些大輪子傳來震動。 在停車速度下，方向盤輕盈，當你開始行駛時則適當加重，與Ferrari的中置引擎車型相比，略顯過濾。剎車強勁且可預測——碳陶瓷是可選的；在山路上表現出色，但對於咖啡跑來說有些過於奢華，偶爾在冷卻時會發出尖叫聲。 你知道嗎? Ferrari加州是該品牌首款配備雙離合器變速箱和直噴技術的量產車。它還與Maserati共享一些GT基因，但這裡的V8特性無疑是Ferrari的。...

Ferrari F12 Berlinetta：價格、內裝與引擎規格 有些車子你會因為數字而記住，但 Ferrari F12 Berlinetta 卻是一台讓你特別記憶於它獨特魅力的車型。我仍然記得第一次在寒冷清晨啟動它的情景——空無一人的道路上，杯架中的咖啡因引擎的低吟顫抖著。它絕不含蓄，震撼人心。即便在這個被渦輪增壓和觸控螢幕所包圍的時代，F12 Berlinetta 依然感覺特別。 在街道上，它優雅而含蓄；在快速的山路上，則是一匹需要審慎駕駛的純種馬匹——並且回報你以我所體驗過的前置引擎超跑中最佳的轉向感受。如果你曾經好奇為何Ferrari F12 Berlinetta 會成為現代經典，開上十分鐘你就會明白。 為什麼Ferrari F12 Berlinetta 仍然如此重要 舊派靈魂，現代速度：一具自然進氣的 6.3 升 V12 引擎，隨時都能突破天際，搭配快速轉換的雙離合變速箱。 完美平衡：前中置引擎加後驅設計，使其在活潑與穩定之間取得完美平衡。 實用設計：“空氣橋”可引導氣流通過車身，增加下壓力，卻不需使用浮誇的尾翼。 可用的長途旅行者：驚人的行李空間，讓你在長途海岸旅行中也不會感到疲憊。 你知道嗎？ Ferrari F12 Berlinetta...