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Ferrari 599跑车（2006–2012）：仍然让每一次驾驶都感觉特别的V12 GT 我记得第一次坐进Ferrari 599跑车时，按下那枚大红色的启动按钮。车舱微微颤动，我的肩膀放松下来，那台6.0升的V12发动机——源自恩佐的血统——像帕瓦罗蒂般清嗓。在一个凉爽的早晨，当我驶入空荡荡的高速公路时，599不仅仅是在加速；它在重新定义距离。然而，当我在那天晚些时候尝试在崎岖的道路上行驶时，尽管马力超过600匹，却显得意外的优雅。它首先是台Grand Tourer，其次才是超级跑车。或者可以说，两者兼具。这正是它的魅力所在。 在AutoWin，我们遇到了将这些车变成回忆机器的车主——滑雪周末、黎明时的咖啡之旅，以及偶尔的即兴隧道音乐会。他们也会请求一些实用的配件，比如定制的内饰保护。稍后我们将讨论这些汽车脚垫。首先要介绍的是让这些配件变得必要的车型。 Ferrari 599跑车（2006–2012）：历史、设计及为何仍然引人注目 作为Ferrari的旗舰V12 Grand Tourer，Ferrari 599跑车（通常称为599 GTB Fiorano）于2006年发布，由皮尼法利纳设计，受弗兰克·史蒂芬森的监督。它拥有长引擎盖、紧致的车身以及既具戏剧性又有真实空气动力效益的飞翔支撑后柱。底盘采用铝制空间框架，技术源自赛道。 发动机：6.0升自然吸气V12（5,999 cc），源自恩佐 输出：612马力（620 PS）和448 lb-ft（608 Nm） 0-60 mph：3.3–3.7秒（根据条件和规格而定） 最高速度：约205 mph 变速箱：F1单离合器自动手动（最常见）或极为稀有的6速手动 它也是第一款将e-diff（电子差速器）与复杂的牵引套件结合的量产Ferrari。方向盘上的manettino按钮——来自F430——让你可以调整车辆的特性，从“路面湿滑，控制一下”到“让我们不拘一格”。磁流变减震器在不让你感到颠簸的情况下保持车身稳定。最终结果？一款能够从波尔多一路开到米兰，并在结束时仍然感到轻松自如的Grand Tourer。 驾驶Ferrari 599跑车：每一公里都让人倍感胜利的V12...

Ferrari加州车：这款车会让你看起来很富有 我一直认为Ferrari加州车就像一件干净的白衬衫和一副好的太阳镜。无论在哪里开，人们都会以为你生活得很有条理。真正让人惊讶的是，当你实际驾驶一周后，你会发现这辆车的名人形象下，实际上是一款正宗的豪华旅行跑车：前中置V8发动机，后驱，车顶巧妙收起，日常使用时也不会让你感到不适。它是那种你可以轻松拿去买咖啡的Ferrari，而不觉得傻。 Ferrari加州车的真实面貌（和不真实的地方） Ferrari加州车（2008-2014年）作为马拉内罗首款前置V8跑车和首款7速双离合变速器车型诞生。它是一款2+2豪华敞篷车，带有可折叠硬顶和一个可用的行李厢——好吧，车顶收起时实用性更好。目前的参数依然很不错： 发动机：4.3升自然吸气V8 动力：453马力（后来的加州30为483马力） 扭矩：357–372磅-英尺 0-60英里/小时：约3.8–4.0秒 最高时速：约193–194英里/小时 变速器：7速双离合，后驱 在路上，它并不是458 Speciale——而且也不试图成为。它是一款Ferrari，可以在星期五晚上带你去马里布吃晚餐，星期六又可以无负担地行驶300英里沿海而去，不用担心脊椎按摩师的联系方式。 Ferrari加州车性能：数据很好，感受更好 第一次试驾时，我立刻注意到油门的设定——干净、清脆，超出5000转时那股V8的尖锐呻吟音调更动听。双离合变速箱在运动模式下迅速换挡，配合正确的“咔哒”声和一些戏剧性的上档过程。在舒适模式下，换挡会轻微拖延，使城市交通变得可接受。我也在颠簸的道路上试驾；如果安装了磁流变减震器，它会减轻破损沥青的冲击，尽管尖锐的坑洼依然会通过那些大轮胎传来震动。 在停车时，转向轻盈，行驶时则合适地加重，虽然相比Ferrari的中置车型略显过滤。刹车表现强劲且可预测——碳陶瓷刹车是可选的；在山路强调表现非常好，但在咖啡送达时可能有点过于奢华，有时在冷车状态下发出尖叫声。 你知道吗？ Ferrari加州车是该品牌首款配备双离合变速箱和直接喷射的量产车型。它也与Maserati共享一些GT基因，但这里的V8的特性无可否认是Ferrari的。 驾驭Ferrari加州车：内饰、空间、奇妙之处 坐进车内，你会发现座椅位置比你想象中的Ferrari要高一些——这有助于长途驾驶时的视野，感觉上少了一点“赛车”的气息。后排座椅仅供成人紧急使用，适合小孩或一个轻便的周末包。车顶展开时，行李厢会让你惊喜；合上车顶时，就要轻装上阵了。信息娱乐系统？可以这么说，它与它的时代息息相关。接口显得有些过时，蓝牙连接时常不太稳，导航系统看似总在加载，实际上却并非如此。但皮革工艺和缝线都精致；每次开门都散发出老式奢侈品精品店的香气。 经典的豪华旅行车风格：车顶收起，V8引擎在前，行李为两人准备。 保持车厢清新（及有利于转售） 我总是告诉车主：及早保护触摸点。汽车脚垫是日常生活中受到最多磨损的地方——沙子、咖啡、孩子的碎屑——所以优质的汽车脚垫至关重要。我试过的Autowin定制汽车脚垫在脚下感觉厚实，围绕通道和车门槛贴合良好。这些细节会帮助防止在换车时，粘腻的按钮和磨损的椅子成为关注焦点。 为了保护你Ferrari加州车的内部清洁，AutoWin定制汽车脚垫是无与伦比的。这些用最高质量材料制作的垫子，按照你的车辆轮廓设计，看起来宛如原厂配件，而不是在去滑雪旅馆的路上购买的产品。 车主小贴士： 在行李厢里放一块微纤维布和一小瓶皮革护理剂。经过一次激情驾驶后的五分钟——擦拭、保养、完成。你的未来自己（和你的洗车师）会感谢你的。 Ferrari加州车30：最佳版本的更新 在2012年，Ferrari推出了“加州车30”——轻了30公斤，动力提升约30马力（至483马力），还提供了Handling Speciale包。我在一个酷热的下午驾驶了那款HS车型；在入弯时感觉更紧致，对路况不好的表面更从容。确实，悬挂较为坚硬，但在长途高速公路行驶时仍然可以接受。V8发发动机转速提升得略有紧迫感，双离合逻辑更愿意迅速换挡。官方的0-60英里/小时的加速时间缩短至高3秒；最高时速超过193英里/小时。这是许多发烧友私下追求的版本。 加州车30：更轻、更强，且更有激情。 Ferrari加州车与竞争对手的对比...

Ferrari F12 Berlinetta：价格、内饰与发动机规格 有些车因其数字而令人记住，而 Ferrari F12 Berlinetta 让人铭记于心的是它带来的独特感受。我仍然记得我第一次冷启动它——清晨，空无一人的马路，咖啡杯在杯架里颤动着，6.3升 V12 发动机发出低沉的咳嗽声。绝对不含蓄，简直令人震撼。在如今这个狂热追逐涡轮增压和触摸屏的世界里，它依然显得无比特别。 在街道上，它优雅而几乎低调。在快速的山路上，它是一匹纯种马，需要谨慎操控——同时回馈给驾驶者极佳的转向感受，这是我在前置发动机超跑中体验过的最佳之一。如果你曾疑惑Ferrari F12 Berlinetta 何以成为现代经典，花十分钟驾驶它，你会明白的。 Ferrari F12 Berlinetta 的重要性 老派灵魂，现代速度：自然吸气的 6.3L V12 发动机，轰鸣至天际，搭配快速换挡的双离合变速箱。 完美平衡：前中置发动机和后驱设计使其活力四射而又稳定。 功能与设计兼备：“气动桥”引导空气流过车身，增添下压力而不需要低调的机翼。 实用的大旅行车：出人意料的行李空间，长途海岸之行的驾乘舒适感。 你知道吗？ Ferrari F12 Berlinetta 的重量分配几乎是理想状态，前后比例为...

Ferrari Mondial（1980-1993）：一份生活指南，真实驾驶笔记，以及最好的汽车脚垫，让它感受特别 坦白说：我起初并不“理解”这款Ferrari Mondial。之后我花了一个周末来体验它——雨天、交通、在我最爱的B路上开个快车——这才让我恍若豁然开朗。这款中置发动机的2+2座位车有一种只有在与之相处时才能体会到的温暖感。它是那种实用的经典Ferrari，能够容纳两个孩子和一个小包，同时还能让你寻觅隧道，只为听那V8的歌唱。 Ferrari Mondial的故事：从1980年到1993年 Ferrari Mondial于1980年发布，采用了皮尼法利纳的设计，并配备中置V8发动机——最初为横置，1989年最后一款Mondial t则转为纵置布局。它的构建旨在实用（对于Ferrari而言），提供真正的2+2座位和优先考虑视野的驾驶舱。最后一辆车于1993年离开工厂，最棒的是，今天驾驶的体验仍然令人愉悦，充满了复古的感觉。 今天驾驶Ferrari Mondial的感觉 我立刻注意到方向盘的真实感。在停车速度时你需要用点力气——复古的重量——但一旦开始行驶，它又变得极为灵敏。早期模型如Mondial 8的功率约为214马力；Quattrovalvole将此提高到约240马力，3.2车型大约有270马力，而Mondial t的最终马力约在300马力。若想要最优雅的动力输出和强劲的性能，t车型是最佳选择（根据具体配置和驾驶者热情，0到60英里每小时的加速时间在中5秒到低6秒之间）。 在不平的道路上，悬挂表现出你期待的意大利大型旅行车那种柔和、高质量的运动感——从不剧烈，只会恰到好处地控制。换挡时需要温热的手法和稳健的操作，特别是在早期的车型中。而引擎的声响呢？经典的Ferrari：在4000转以上时发出金属般的咆哮，总是让你忍不住想进行一次不必要的三档加速——仅仅是为了体验而已。 Ferrari Mondial的价值：你或许仍然能负担得起的经典车型 一辆保养良好的Ferrari Mondial通常价格在30,000到60,000美元之间，具体取决于车型、状况、里程和原厂配件。后期的1990 Mondial t——被广泛认为是最成熟的版本——价格可高达60,000美元以上。我见过服务记录完好整洁的车辆迅速成交，而那些配件存在疑问的汽车则会滞销。 Mondial车型一览 车型 年份 功率（约） 0-60 mph（约） 最高速度（约） 重要性 Mondial...

Ferrari 612 Scaglietti (2005–2011)：让你渐渐爱上的 V12 GT 我一直对那些不张扬的汽车情有独钟。Ferrari 612 Scaglietti 正是如此——一款优雅、修长的 GT，悄然接近你，而不是直接冲击你的感官。第一次驾驶Ferrari 612 Scaglietti 穿越雨滑的 B 路时，我立刻注意到它在高速行驶时的平静感。前置的大 V12 发动机，严谨的轴距，以及你身后四个真正的座位。它是一款真正的长途旅行车，而不仅仅是一匹表演马。 设计 DNA：Ferrari 612 Scaglietti 依然优雅 是的，设计出自皮尼法利纳之手——但这个名字向塞尔吉奥·斯卡列蒂致敬，他的手工Ferrari都是肌肉与雕塑的结合。你可以在流线型的侧面和长长的优雅引擎盖上看到这一致敬。612 还是第一款全铝Ferrari公路车，这在行驶中很重要；车身结构坚固，没有你在老款大 GT 中常见的脆弱抖动。 内部则以一种老钱意大利的方式低调。四个座位，并不是象征性的后座。我曾在后座带过两个成年人去吃晚餐，没有人提出异议。周末的行李轻松放下，当你驶向滑雪小屋或宁静的海岸酒店时，感觉就像一双非常昂贵的皮拖鞋。这是一种赞美。 Ferrari 612...

Ferrari 550 Maranello（1996-2002）的卓越遗产：爱好者的历史、配件及附件指南 我仍然记得第一次把Ferrari 550 Maranello指向一条漫长而空旷的道路时的情景。车头轻轻抬起，V12发动机咳嗽了一声，世界似乎都缩小了。这是一个让人心怀感激的时刻，感叹Ferrari在适当的时候重新推出了前置发动机的长途旅行车。Ferrari 550 Maranello不仅仅是一辆快车；它是一款设计精美的GT车型，至今依然充满魅力——足够舒适以跨越一个国家，又足够强劲让你规划更长的回家路线。 如果你拥有一辆550 Maranello，你会开始关注那些能保持车辆新鲜的小细节——好的脚垫、涓涓的充电器、皮革护理。稍后会详细介绍这些，以及我为何推荐车主前往 AutoWin 购买合适的配件。 Ferrari 550 Maranello依然重要的原因 Ferrari在经历了23年的中置发动机车型（如Testarossa）后，重新推出前置V12发动机，并非仅仅出于怀旧。550 Maranello以公司故乡命名，并以其5.5升的排量重新连接了品牌与经典GT布局：前置大V12，长引擎盖，两座椅和一个合适的行李厢。它于1996年问世，立刻给人一种是365 GTB/4“日tona”的精神继承者的感觉，现代感十足且更易于驾驶。 你知道吗？ Ferrari 550 Maranello是23年来首款前置发动机V12 Ferrari。 生产时间为1996年至2002年，共制造约3083辆轿跑车。 它代表了意大利马拉内罗（Ferrari总部）以及其引擎下的5.5升V12。 Ferrari 550 Maranello：性能、声音与感觉 从纸面上来看，它的确引人注目：一台自然吸气的5.5升V12发动机，485马力，约419 lb-ft的扭矩，带有抛光档位的六速手动变速器，0-60...

Ferrari加州T（2008–2014）：我驾驶过、热爱的GT，至今仍在思念 Ferrari加州T。大声说出来，你几乎能听到双涡轮增压器的吼叫。当我第一次在一段破旧的海边公路上驾驶时，顶篷敞开，我立刻注意到它散发出的非凡魅力：友好、实用，并且速度依然超快。这是一款你可以在周五晚饭时驾驶，周日去机场，生活喧嚣时则带上它去你最爱的乡村小路的Ferrari。而且，只要看看它，你就觉得这是一张明信片般的存在。 Ferrari加州T：重新审视Ferrari日常GT的一款涡轮增压车型。 起源与演变：Ferrari加州T如何改变规则 加州的故事实际上始于2008年，随着原版自然进气4.3升V8加州的推出——Ferrari首款配有可收起硬顶和2+2布局的前驱V8。先考虑长途行驶，其次是赛道游乐。快进到2014年，Ferrari加州T问世，在日内瓦发布，时隔二十多年后再次为Ferrari公路车型引入涡轮增压。这不仅是一个动力策略，更是一次哲学转变。更高的扭矩、更好的效率、更加清洁的排放——而这一切都没有放弃我们称之为Ferrari的魅力。 你知道吗？ “T”代表“涡轮”，Ferrari的可变增压管理系统被调校为根据档位选择逐步增加扭矩，使其在公路上的响应更加平顺，似乎没有涡轮增压的感觉。 原始动力，真实公路：Ferrari加州T的体验 在流线型的车头下，搭载着一台3.9升双涡轮增压V8，输出约552马力（560 PS）和大量扭矩（在超增压时可达557 lb-ft）。官方数据表明，0-60 mph的加速时间大约为3秒中间，最高速度略低于200 mph。但这些数字无法完全捕捉到它的驾驶感受。在“舒适”模式下，就像穿着拖鞋行驶——柔滑而不受颠簸影响。切换到“运动”模式，加州T瞬间苏醒；油门瞬间变得敏锐，方向盘增加了重量，而七速双离合变速箱则仿佛能够读懂你的思维般迅速换挡。 在颠簸的道路上，我对它的表现感到惊讶。磁流变阻尼器轻松应对路面的尖锐边缘，便不会因每个坑洼而颤动。涡轮迟滞？如果在没有增压时故意探寻，稍微能感受到，但Ferrari的调校让它的感觉变得更为直观。与旧款4.3升发动机的尖叫声不同，这台发动机的声音更为低沉饱满——但当你在天窗收起时穿行于山间小道，它仍会让你感到脖子一紧。 发动机：3.9L双涡轮增压V8（加州T）vs. 4.3L自然吸气V8（原版加州） 动力：最高552马力，557 lb-ft（超增压） 0-60 mph：约3.6秒 最高速度：约196 mph 变速箱：七速双离合，城市驾驶时快速而顺畅 车顶：可收起硬顶，约14秒由轿跑变身敞篷车 与它相处：Ferrari加州T的实用性和特点 Ferrari称之为2+2。实际上，它更像是2+孩子——或者在周末出发时的2+手提袋。顶篷升起时，后备厢空间很好用；降下顶篷后，依然能容纳足够的软包（我试过一次手推箱——顶篷保持升起，得到了教训）。驾驶位置恰到好处，视野优于大多数超跑——当你开上街道时，酒店服务员不会紧张。 信息娱乐系统？可用性不错，但从现代标准来看显得有些过时。一些车主向我提到，蓝牙连接会有点问题，导航系统感觉落后一个世代。此外，一些开关的确可能随着时间的流逝出现“粘连按钮”现象——这在老款Ferrari中很常见。幸好，一个专业的维修技师可以解决这些问题。 小贴士： 如果你打算驾驶山路，请考虑配置碳陶瓷刹车或寻找已配备此刹车的车型。它们能迅速减速、抵抗衰退，且产生的刹车灰尘更少。你的车轮——和洗车师傅——会感谢你。 加州与加州T：重要数字的对比...

Ferrari 812 Superfast（2018–2023）：你能感受到的最后一款伟大的V12 我仍然记得第一次坐进Ferrari 812 Superfast驾驶座时的感觉。钥匙插在左侧，轻轻一转启动，车库里充满了只有自然吸气V12能发出的清脆金属声。这是戏剧性的体验，但同时也是工程的纯粹。从2018年到2023年，Ferrari 812 Superfast不仅仅是一款快速的豪华旅行车；它是来自马拉内罗的意图声明——一次最后的辉煌独白，来自于一个自由呼吸的十二缸发动机。 作为AutoWin的常客，我驾驶过大多数车头上有跳跃马的车型。812 Superfast脱颖而出。不仅因为它快速（确实），更因为它给人一种活力的感觉——在崎岖的B路上，在平坦的高速公路上，甚至在餐厅的代客泊车处（在那儿它总是吸引所有注意力）。 Ferrari 812 Superfast：首发、戏剧与重要细节 812 Superfast在2017年日内瓦车展上首次亮相，作为F12 Berlinetta的继任者，但它不仅仅是一次演变。它是第一款配备电动助力转向（EPS）的Ferrari，结合了四轮转向（虚拟短轴距2.0）和侧滑控制。从纸面上看，这听起来很冷静，但在路上，这意味着车头在转弯时表现出令人难以置信的自信，而车尾则保持稳定——充满活力但绝不失控。 当我在破旧的乡村沥青路上试驾时，自适应减震器像读盲文一样感知着路面的变化。你会感受到一切，但驶感从不会让人感到惩罚。这是被告知与被击打之间的区别。而且一旦你驶入快速的弯道，812 Superfast会围绕你收缩——经典的前置发动机GT戏剧性，后驱反应灵敏。 走进Ferrari 812 Superfast：一个全是实用的驾驶舱（带一些个性） 坐进去你会发现自己低坐，长长的引擎盖像跑道一样延展。方向盘是一种宣言：滑块按钮、雨刷、转向灯——所有一切都在这里。转向灯按钮？你在第一天就会觉得缺少它，接着会想为什么其他车还在使用杠杆式设计。娱乐系统非常“Ferrari”，运作良好，支持Apple CarPlay，但真正的乐趣是乘客显示器激励你关注转速和速度。实用性？作为一款超跑，表现令人惊讶得不错。你可以为两人准备足够的阿尔卑斯周末装备，甚至包括头盔。 你知道吗？ 812 Superfast的空气动力学设计很巧妙。没有高耸的尾翼，而是通过微妙的涡流发生器和“吹式”扰流板完成重力下压，同时提供真实的下压力而不显得花哨。 Ferrari 812 Superfast的性能：数字很棒，声音更好 6.5升自然吸气V12发动机...

揭开遗产的面纱：Ferrari与Fiat的关联 我已经记不清有多少次在汽车与咖啡的聚会上有人问我：“那么……Ferrari是由Fiat拥有的吗？”这是个不安分的知识点，因为真相已经演变。这个故事远比简单的“是”或“不是”有趣得多。Ferrari与Fiat的故事部分是浪漫，部分是董事会的精算，部分是对赛车的痴迷——这种感受自从我第一次站在玛拉内罗的大门外，早晨的排气蒸汽弥漫在空气中时就深入我心。让我们理清这个复杂的故事，经过几条你会欣赏的岔路，尤其是如果你曾因热刹车的气味而心动过。 Ferrari与Fiat：改变两大品牌的1969年交易 在1969年，Fiat购买了Ferrari50%的股份。恩佐需要资金来维持赛车（当然，他是需要的），而Fiat想要一个能够提升整个意大利汽车工业的明珠。随着时间的推移，Fiat的股份不断增加——超过80%，到1980年代末，实际上达到了90%，而Ferrari家族则保留了一小部分股份。 快进到现代：Fiat变成了Fiat Chrysler汽车公司（FCA），Ferrari在2015年上市（股票代码RACE，怎能还有其他？），到2016年Ferrari完全独立为一家公司。今天，Ferrari是独立的、上市交易的，并部分由Exor（阿涅利家族的控股公司）控制。但是，那个漫长的Fiat章节的指纹仍然留在门把手上。在路车的工业力量和精致光泽中，依然能够感受到。 如今的Ferrari与Fiat：单独的徽章，共享的历史 关键是：Ferrari在玛拉内罗制造低产量、高戏剧性的机器；Fiat造就日常英雄，穿梭在狭窄的城市街道。它们曾在同一屋檐下，不同的星球，曾同属一个太阳系。即使当两者都在一个屋檐下，Ferrari的赛车优先精神仍像神圣的配方一样受到保护。然而，经历过两者之后——在一条颠簸的亚平宁公路上肆意驾驶488，随后又在都灵的交通中驾驶一辆活泼的500——你会感受到那种意大利人共同拒绝制造无聊的决心。 Ferrari与Fiat同在一个屋檐下的交集 与流言相反，Ferrari并没有把V12装进Panda。但在Ferrari和Fiat最接近的时期，确实有一些引人注目的交互： Fiat迪诺（1967–73）：一款Ferrari设计的V6发动机，按照Fiat的生产规模生产，以获得Ferrari F2发动机的合规认证。我几年前驾驶过一辆；方向盘感觉如丝般顺滑，发动机乐于歌唱。 兰契亚·特玛8.32（1986–92）：一款方形的高级轿车，搭载Ferrari衍生的3.0升V8。最终的“引擎在什么地方？”的休眠者。 Maserati时代：在Fiat/FCA的所有权下，Maserati与Ferrari共享动力总成技术（想想F136 V8）。其DNA反映在音效中。 与此同时，Ferrari也受益于企业的实力：制造纪律、供应商的杠杆作用，以及偶尔共享的电气架构。这些虽然不浪漫，但在你建造必须每天早上都能发动的异国车型时，至关重要。 你知道吗？ Ferrari的股权帮助资助了数十年的Ferrari车队赛事，而这又反过来使Ferrari的公路车更加出色。赛车提升了血统——这句老话，依然成立。 Ferrari在2015年的IPO筹集了约10亿美元。这是导致2016年从FCA独立的重要转折。 今天，Fiat是斯特兰蒂斯的一部分，而Ferrari仍然独立——友好的邻居，而不是室友。 Ferrari与Fiat的时间线：从股权到独立 年份 事件 重要原因 1969 Fiat购买Ferrari 50%股份 维持Ferrari赛车运作并支持公路车增长 1970年代至1980年代 Fiat股份增加...