# Il McLaren 720S: Un Pignolo dell'Ingegneria delle Automobili Sportive, Guidato con Passione e Vissuto Appieno > McLaren 720S: Un Eccellenza nell'Ingegneria delle Auto Sportive, Guidata con Passione e Vita Quotidiana Ricordo ancora la mia prima accelerazione a tutta velocità nella McLaren 720S. C'è quel piccolo sospiro dei turbocompressori e poi—bang—il mondo si restringe a un punto... > Published 2024-10-11 by Emilia Ku. 7 min read (1498 words). > Blog: Racconti brevi sulle automobili at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/it/blogs/brevi-storie-di-automobili/the-mclaren-720s-a-pinnacle-of-sports-car-engineering - Author: Emilia Ku - Published: 2024-10-11 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 7 minutes - Word count: 1498 - Featured image: https://www.a1win.fr/cdn/shop/articles/emiliusha.autowin_McLaren_720s_b71c1655-459a-49ed-93ce-86216297b4ed.png?v=1747153023&width=1200 ## Summary McLaren 720S: Un Eccellenza nell'Ingegneria delle Auto Sportive, Guidata con Passione e Vita QuotidianaRicordo ancora la mia prima accelerazione a tutta velocità nella McLaren 720S. C'è quel piccolo sospiro dei turbocompressori e poi—bang—il mondo si restringe a un punto di fuga. Non tanto acceleri quanto riorganizzi la geografia. È una di quelle rare supercar che ti fanno ridere per la sua audacia, anche mentre tieni un occhio aperto per i buchi che rendono utili i pulsanti di sollevamento del muso. Onestamente, all'inizio non ero sicuro se fosse troppo seria, troppo da pista per la vita q... ## Full Article McLaren 720S: Un Eccellenza nell'Ingegneria delle Auto Sportive, Guidata con Passione e Vita QuotidianaRicordo ancora la mia prima accelerazione a tutta velocità nella McLaren 720S. C'è quel piccolo sospiro dei turbocompressori e poi—bang—il mondo si restringe a un punto di fuga. Non tanto acceleri quanto riorganizzi la geografia. È una di quelle rare supercar che ti fanno ridere per la sua audacia, anche mentre tieni un occhio aperto per i buchi che rendono utili i pulsanti di sollevamento del muso. Onestamente, all'inizio non ero sicuro se fosse troppo seria, troppo da pista per la vita quotidiana. Poi l'ho guidata su strade B britanniche, fredde e accidentate, e ho trovato un'auto incredibilmente utilizzabile—se la tua idea di “utilizzabile” comprende 710 cavalli e porte ad ali di gabbiano.Performance della McLaren 720S: I Numeri che Si SenteAl centro della 720S si trova un V8 twin-turbo da 4.0 litri montato centralmente—un capolavoro compatto e arrabbiato che sembra sia stato sintonizzato da ingegneri birichini in preda a un eccesso di zucchero. Si trova all'interno di un Monocage in fibra di carbonio che è più leggero e rigido del tuo amico muscoloso di palestra, motivo per cui l'intera auto danza piuttosto che colpire. Potenza: 710 hp (720 PS) Copente: 568 lb-ft (770 Nm) 0–60 mph: circa 2.7 secondi (e sembra più veloce in una fresca mattina) Velocità massima: 212 mph Trasmissione: 7 marce a doppia frizione Trasmittente: Trazione posteriore (e senza scuse) Economia EPA: circa 15/22/18 mpg (città/autostrada/combinata), se ti interessa—cosa che probabilmente non ti interessa Lo sapevi? Il “Proactive Chassis Control II” della 720S utilizza una rete di sensori e ammortizzatori idraulicamente interconnessi per leggere la strada e controllare il rollio senza barre anti-rollio tradizionali. Traduzione: affronta le curve in modo piatto mentre scivola su tarmac irregolare come se indossasse delle pantofole.Su Strada e Pista: Un'Auto, Due PersonalitàPassandola in modalità Track, la 720S diventa affilata come un bisturi—volante comunicativo, controllo della carrozzeria impeccabile. Durante una rapida sessione in pista ho notato immediatamente quanto sia facile per lei respirare con i cordoli e i cambi di pendenza, proprio come fanno le buone auto da corsa. Tornando su strada, in Comfort, si calma genuinamente. La guida ha quella sensazione di lusso e di efficienza; le irregolarità ci sono, ma smussate ai bordi. È abbastanza silenziosa da permetterti di sentire i tuoi pensieri—fino a quando non premi il pedale dell'acceleratore e il scarico sportivo (opzionale, ne vale la pena) si schiarisce la gola come un piccolo temporale.Aerodinamica, Design e Quel Fascino da “Mi Sta Guardando?”Parliamo molto dell'aria, ma nella 720S la si vede lavorare. Le prese d'aria a forma di occhio alimentano e guidano il flusso d'aria, l'aria calda fuoriesce dietro le ruote anteriori, e l'ala posteriore attiva funge sia da elemento stilistico che da stabilizzatore. Le porte a dihedro attraggono ancora sguardi in fila al valet—una serata a Miami, risolta—e la visibilità esterna è sorprendentemente buona grazie al tetto a goccia. Rispetto alla vecchia 650S, la 720S appare e si sente come il cambiamento promesso da McLaren. “Sembra stare muovendosi anche quando è parcheggiata.” È una frase fatta, certo. Ma con la 720S, è vero.Dentro la McLaren 720S: Dettagli Quotidiani che ContanoScivolando nell'abitacolo accogliente e orientato al guidatore, vieni accolto da un layout semplice e funzionale. Il volante è privo di pulsanti (che benedizione), e il display per il conducente che si piega è pura teatralità—piatto e informativo in modalità Track, a schermo intero nelle impostazioni stradali. La posizione di seduta è bassa e naturale; i pedali si allineano perfettamente. Spazio di stivaggio? Minimo. È una supercar, non un crossover. Tuttavia, il baule anteriore accoglierà volentieri un paio di borse morbide per un weekend di sci alpino, se imballato con intenzione.L'infotainment è l'unica area in cui la 720S sembra essere un passo indietro rispetto alle ultime novità del lusso. Funziona, ma non è il più veloce. Apple CarPlay? Le auto più vecchie non lo includevano di fabbrica; esistono pacchetti software successivi e soluzioni aftermarket, quindi controlla l'attrezzatura della specifica auto che stai acquistando o parla con il tuo concessionario. Alcuni proprietari mi hanno riferito di utilizzare semplicemente un supporto per il telefono e di procedere.Personalizzare l'Abitacolo (e Proteggere)Se sei particolarmente attento a far sembrare fresco il cockpit, ci sono alcune opzioni eleganti disponibili. Un set di tappetini premium AutoWin aggiunge un ulteriore tocco di lusso e praticità—utile dopo una giornata in pista umida o una corsa sulla spiaggia sabbiosa. Ho provato un set di AutoWin e sono calzati come se fossero stati cuciti su misura per l'auto (perché lo erano). Consiglio laterale: Se il tuo vialetto ha un labbro ripido, prevedi il sollevamento del muso e usalo religiosamente. La 720S è bassa e ama mantenere il suo muso pulito, non graffiato.Possedere una McLaren 720S: Costi, Stranezze e Aspetti PraticiLa 720S è stata lanciata nel 2017 ed è diventata una delle supercar moderne più ammirate di McLaren—dramma puro a combustione interna senza complessità ibride. I costi di gestione sono, non sorprendentemente, da supercar: l'assicurazione può oscillare fra i 4.000 e gli 8.000 dollari all'anno a seconda dei tuoi dettagli, e le parti di consumo (pneumatici, freni) non sono economiche se usi l'auto come previsto. Detto questo, la 720S ha la reputazione, fra i proprietari che ho intervistato, di essere più robusta di quanto non suggerisca la leggenda di internet—la manutenzione regolare è la frase magica. Prezzo tipico di acquisto (il mercato usato varia ampiamente): spesso a partire dai 200.000 dollari, le opzioni possono portare il prezzo originale oltre i 300.000 dollari Leasing: di solito tra i 2.500 e i 3.500 dollari al mese a seconda dei termini Noleggio per fine settimana speciali: circa 1.000-2.000 dollari al giorno, a seconda della posizione Curiosità: Mentre la McLaren P1 ha fissato il benchmark ibrido per McLaren, la 720S rimane gloriosamente analogica nello spirito—leggera, focalizzata e priva di batterie.McLaren 720S vs Rivali: Il Pub Quiz delle SpecificheLe specifiche non raccontano tutta la storia, ma aiutano a mantenere in ordine le discussioni. Ecco come si confronta la 720S con alcuni grossi nomi che ho testato uno dopo l'altro. Auto Potenza Copente 0–60 mph Velocità Massima Trasmittente McLaren 720S 710 hp 568 lb-ft ~2.7 s 212 mph RWD Ferrari F8 Tributo 710 hp 568 lb-ft ~2.9 s 211 mph RWD Lamborghini Huracán Evo 631 hp 442 lb-ft ~2.9 s (AWD) 202 mph AWD/RWD Porsche 911 Turbo S (992) 640 hp 590 lb-ft ~2.6 s 205 mph AWD In pista, la 720S si sente la più “computerizzata da corsa” del gruppo—volante leggero, enorme aderenza e un telaio che sembra sempre un passo avanti. La 911 Turbo S è l'assassina in ogni condizione atmosferica. La Huracán Evo offre il teatro del V10 e la sicurezza dell'AWD. La Ferrari è la rivale più vicina per dramma e velocità, ma la qualità della guida della McLaren su strade accidentate è ancora un trucco da party di classe.Considerazioni sul Spider e Note di ProduzioneLa 720S Spider mantiene gran parte della magia strutturale della coupé grazie a quel core di carbonio—con il tetto abbassato, è ancora rigidissima. I numeri di produzione sia della coupé che dello Spider non sono stati ufficialmente comunicati da McLaren, ma la disponibilità è sempre sembrata esclusiva piuttosto che scarsa. Se sei in cerca di una, i concessionari McLaren e i rivenditori specializzati di fiducia sono la tua migliore opzione, con auto ... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings